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外国的导航咋念经,丰田选择泰为

前不久,丰田、泰为导航(Telenav,下称泰为)与UIEvolution(下称UIE)三家共同宣布,丰田将在2016款的塔科马(Tacoma)上使用由UIE的UIEngineLink驱动、泰为的ScoutGPSLink作为导航应用的手机互联方案。根据发布公告内容,未来在北美市场其他安装有EntuneAudioPlus的车型也将会使用这套手机互联系统。

前不久,丰田、泰为导航(Telenav,下称泰为)与UIEvolution三家共同宣布,丰田将在2016款的塔科马上使用由UIE的UIEngine
Link驱动、泰为的Scout GPS
Link作为导航应用的手机互联方案。根据发布公告内容,未来在北美市场其他安装有Entune
Audio Plus的车型也将会使用这套手机互联系统。

对于现在还处于初初初级形态的车载系统和车联网概念来说,唯有导航功能算得上是人们的刚需,尤其是在帝都这种城市,不开个十几年的车很难做到去什么地方都认路。因此,导航App,也就是地图,也变成了兵家必争之入口。

在这个大部分车企宣布的都是某某车型将会支持CarPlay、AndroidAuto,或者是博世的MySpin、百度Carlife的时候,这个消息很容易让人想到,丰田这是妥妥划开界限的节奏啊,不愿意为谷歌、苹果所控。这也是丰田一向表现出来的形象,那么为什么是泰为和UIE呢?别急,真相只有一个,且待车云菌为你抽丝剥茧,细细分析。

在这个大部分车企宣布的都是某某车型将会支持CarPlay、Android
Auto,或者是博世的MySpin、百度Carlife的时候,这个消息很容易让人想到,丰田这是妥妥划开界限的节奏啊,不愿意为谷歌、苹果所控。这也是丰田一向表现出来的形象,那么为什么是泰为和UIE呢?别急,真相只有一个,且待车云菌为你抽丝剥茧,细细分析。

对于一款导航产品,人们最大的期待在哪里?最基本的两点:使用简单、能够引导至正确的地方。做到了这些还不足以成为一款杀手级应用,国内几家导航商或者潜心修炼、或者积极跨界合作、或者开始打语音交互牌,那么跨国导航公司是怎么想的?来看美国的“泰为导航”关于这个问题的回答。

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新方案与新技术

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首先,咱们来看看这次合作的核心内容。

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首先,咱们来看看这次合作的核心内容。

一个是新加入丰田供应商阵营的泰为Scout GPS
Link。车云菌曾经报道过泰为以及泰为旗下的产品,Scout就是其移动端的主要产品,是一款导航应用。

年方二八的泰为导航

一个是新加入丰田供应商阵营的泰为ScoutGPSLink。车云菌曾经报道过泰为以及泰为旗下的产品,Scout就是其移动端的主要产品,是一款导航应用。

在这款应用中,泰为负责的是导航的引擎部分,地图数据来源则有HERE、Tomtom以及现在的重头戏OSM(Open
Street
Map,数据开源的地图,可免费使用)等。在供给车企时,使用哪种数据来源基本上要看车企的选择。据车云菌了解到的信息,这次合作中,丰田指定使用了
OSM的地图数据。

泰为导航(Telenav)1999年在硅谷成立,2002年在上海成立了子公司,是一家专注于导航和手机搜索业务的软件公司。泰为导航初期的业务主要集中在移动端——Scout(手机App,仅限美国市场),在美国的AppStore免费排行榜上基本都在三甲的位置,曾经一度超越谷歌地图。

在这款应用中,泰为负责的是导航的引擎部分,地图数据来源则有HERE、Tomtom以及现在的重头戏OSM(OpenStreetMap,数据开源的地图,可免费使用)等。在供给车企时,使用哪种数据来源基本上要看车企的选择。据车云菌了解到的信息,这次合作中,丰田指定使用了OSM的地图数据。

Scout GPS Link是Scout的brought in引进式版本。所谓brought
in,在之前的文章中也有过解释,即是处于嵌入式与映射式之间的一种形态,核心内容与数据在手机端或者云端,车机上安装的部分则是用于适配车机的界面与性能,提高用户体验。

从2010年开始,泰为打算进入汽车市场,找到的第一个合作伙伴就是福特,并且一直合作到现在,Sync从一代到三代用的都是泰为的导航应用。此外,泰为为德尔福提供车载导航,并借着德尔福的平台成为了通用、长城的二级供应商。

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Scout GPS
Link提供导航、兴趣点、交通实时信息与服务,有iOS与安卓两个版本,因而苹果手机与安卓手机均可兼容,对丰田客户开放免费下载,不过需要订阅才能够使用。Scout
GPS
Link比较特殊的一个功能是多任务,可以分屏显示导航功能与娱乐功能,两不相误。这也是吸引丰田的原因之一。

单从这份略显单薄的简历上来看,并不能看出泰为与其他的导航应用公司有什么不同。不管想做前装还是后装,现在的市场上基本都已经有萝卜占了坑,怎么取这些萝卜而代之,总是需要拿出点法宝来放放大招的。在泰为看来,自己与其他导航产品有两个不一样的地方:

使用泰为导航的丰田车载系统实物模型(图片来自Geekwire)

而Scout GPS Link驱动者则是UIE的UIEngine
Link。2000年成立于美国华盛顿的UIE是一家提供基于云端的软件解决方案企业,目前在汽车端的产品主要由UIE
Cloudconnect、UIEngine与UIEngine Link、UIE Cloudnavi以及UIE
Bluesync(蓝牙/无线手机互联方案)。

  1. 1.自己掌握着云端技术能力;

  2. 2.产品并没有被局限在导航之上,而是力图全方位解决出行问题

ScoutGPSLink是Scout的broughtin引进式版本。所谓broughtin,在之前的文章中也有过解释,即是处于嵌入式与映射式之间的一种形态,核心内容与数据在手机端或者云端,车机上安装的部分则是用于适配车机的界面与性能,提高用户体验。

这次采用的UIEngine
Link引擎可以读取来自于手机以及云端的数据,使用蓝牙技术通过车机内的嵌入式模块直接与云端相连,或者将移动设备作为联网入口,提供诸如导航、交通、网络电台与音乐等服务。UIE在之前与丰田合作的Entune(适用于丰田北美部分车型)相关解决方案中,提供有App
Store的功能。这一次,也是UIE集成了系统中除了导航之外的应用和服务。

泰为从2003年开始进行云端技术研发,已有10余年的技术储备,目前在国内与国外各有一个云服务平台。对于移动端的导航产品而言,云端平台的意义重大。一则可以存储地图数据和实时交通数据,让车辆能够通过移动网络接入,而不需要在车载系统上下载体积庞大的地图数据包;二则可以实现应用程序的在线更新,及时修正程序bug,或者部署新的功能。

ScoutGPSLink提供导航、兴趣点、交通实时信息与服务,有iOS与安卓两个版本,因而苹果手机与安卓手机均可兼容,对丰田客户开放免费下载,不过需要订阅才能够使用。ScoutGPSLink比较特殊的一个功能是多任务,可以分屏显示导航功能与娱乐功能,两不相误。这也是吸引丰田的原因之一。

既然UIE早就已经是丰田的合作方,那么这次的重点就落在了泰为身上,事实上也确实如此。对于这次合作内容,车云菌获悉,泰为并非是通过与UIE合作的方式搭上丰田的线,而是直接作为一级供应商与丰田直接对话。

www.649net,对于一家导航公司而言,自己掌握云端技术,且已经攒了很多经验,必然是可以算作一个加分项的。但同时,世界上并不缺乏优秀的云技术公司,车企多的是整合资源的路子。能否整合成功,谁的技术更能适应车载环境,会是影响车企做出选择的重要因素。所以,如何将这个加分项变成绝对优势项,是泰为需要做的功课。

而ScoutGPSLink驱动者则是UIE的UIEngineLink。2000年成立于美国华盛顿的UIE是一家提供基于云端的软件解决方案企业,目前在汽车端的产品主要由UIECloudconnect(车载系统)、UIEngine与UIEngineLink(手机互联方案引擎)、UIECloudnavi(云端导航)以及UIEBluesync(蓝牙/无线手机互联方案)。

宣布公告上的信息点

至于第二点,则是产品设计理念的区别。那么,什么叫做不仅仅是一个导航产品呢?

这次采用的UIEngineLink引擎可以读取来自于手机以及云端的数据,使用蓝牙技术通过车机内的嵌入式模块直接与云端相连,或者将移动设备作为联网入口,提供诸如导航、交通、网络电台与音乐等服务。UIE在之前与丰田合作的Entune(适用于丰田北美部分车型)相关解决方案中,提供有AppStore的功能。这一次,也是UIE集成了系统中除了导航之外的应用和服务。

关于丰田的这一举动的目的,似乎不用特别分析——避免被苹果与谷歌所掣肘。原因是这样,但是从时间上来看却能发现一些更有意思的东西。

导航的价值在于能否提供附加值

既然UIE早就已经是丰田的合作方,那么这次的重点就落在了泰为身上,事实上也确实如此。对于这次合作内容,车云菌获悉,泰为并非是通过与UIE合作的方式搭上丰田的线,而是直接作为一级供应商与丰田直接对话。

在手机互联方案上,大家都知道福特花了很多功夫去做。但其实,丰田也早有就自己的方案。前面提到UIE与丰田的合作产物——Entune就是一个。虽然仅仅针对北美市场,但是早在2011年的CES上,丰田就发布了Entune,有iOS、安卓和黑莓三个版本,支持语音识别、音乐以及部分智能手机应用。

在大部分人的概念里,所谓导航,自然是要解决从A到B的问题。但是更多的时候,人们去的都是熟悉的地方,是不是就不需要导航了?不然,实时路况的价值还在。通过实时路况信息,人们可以选择更快捷的路线,而不用被堵在路上怨声载道。

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